Achat d’occasion : que faut-il vérifier sur un pneumatique qui a été loué ?

Les plaisanciers sont toujours réticents à acheter un bateau qui sort d’une flotte de location. Et pourtant, ces bateaux disposent d’un argument de poids : leur prix. En effet, à modèle équivalent, ils sont généralement bien moins chers qu’une occasion traditionnelle. Avant d’acheter un pneu de location, voici ce qu’il faut vérifier selon les experts maritimes de l'Argus du bateau. Attention, une expertise réalisée par un professionnel reste le meilleur moyen de savoir l’état réel du bateau pneumatique avant l’achat.

L'avis de Pascal Marty, expert maritime à Sanary-sur-Mer

Au niveau des inspections visuelles, il faut bien vérifier d’éventuels décollements entre la coque et le flotteur. Prenez le temps d’inspecter les estafilades sur les flancs, les chocs divers sur l’embase. Démontez si possible le pied d’embase et regardez si la turbine n’est pas pleine de sable. Il est recommandé de tester l’étanchéité des membranes entre chaque compartiment.

La location justifie une décote supplémentaire (entre 10 et 15 % selon état). Le moteur a souvent un nombre d’heure supérieure à la moyenne. Il est également conseillé de connaître les habitudes du loueur, savoir s’il fait un inventaire après chaque location, s’il est soigneux, etc.

Enfin, le vendeur a l’obligation de faire savoir que le bateau a été loué, même s’il s’agit d’une deuxième ou troisième main. Ce genre d’unité n’est intéressante que si l’acheteur s’y retrouve au niveau du prix. 

L'avis de Jean-Michel Viant, expert maritime à la Trinité-sur-Mer

Les points particuliers sur ce type d'occasion concernent le boudin et la coque. Sur le boudin, il faut d'abord vérifier l'usure précoce due à une utilisation intensive. L'exposition permanente aux UV détériore également les revêtements, les rendant poisseux et les éventuels chocs sur les renforts. Sans oublier les possibles arrachements de pièces collées (anneaux, mains courantes, davier, supports de rames) et la liaison du boudin à la coque.

Sur la coque, il faut vérifier le polyester et contrôler qu’il n’y a pas eu des chocs entraînant délaminage, fissure ou faïençage. La ligne de quille est souvent fortement râpée (beachages) comme les jonctions tableau arrière-coque. Il faut inspecter le contremoulage intérieur et plus généralement, le collage avec la coque et la tenue des apparaux (consoles, sièges, matériaux, etc.).

La décote est bien évidemment plus importante que celle de l'argus (au moins 15 % en plus, applicable à toutes les années).